Sa mga taon na ito, ang Common Rail System ay naging mas maliwanag para sa mga trak.Pinaghihiwalay ng common rail system ang pagbuo ng presyon ng gasolina at pag-iniksyon ng gasolina, at nagsimula ng bagong paraan upang mabawasan ang mga emisyon at ingay ng diesel engine.
prinsipyo ng pagtatrabaho:
Pinapalitan ng mga common rail injectors na kinokontrol ng solenoid valves ang mga tradisyonal na mechanical injectors.
Ang fuel pressure sa fuel rail ay nabuo ng isang radial piston high-pressure pump.Ang presyon ay walang kinalaman sa bilis ng makina at maaaring malayang itakda sa loob ng isang tiyak na saklaw.
Ang presyon ng gasolina sa karaniwang tren ay kinokontrol ng isang electromagnetic pressure na nagre-regulate ng balbula, na patuloy na nag-aayos ng presyon ayon sa mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng makina.
Ang electronic control unit ay kumikilos sa pulse signal sa solenoid valve ng fuel injector upang makontrol ang proseso ng pag-iniksyon ng gasolina.
Ang dami ng iniksyon na gasolina ay depende sa presyon ng langis sa fuel rail, ang haba ng oras na bukas ang solenoid valve, at ang mga katangian ng daloy ng fluid ng fuel injector.
Ipinapakita ng larawang ito ang komposisyon ng karaniwang sistema ng tren:
1. Ang common rail injector:Ang common rail fuel injector ay tumpak at quantitatively na nag-inject ng gasolina ayon sa kalkulasyon ng electronic control unit.
2. Ang common rail high pressure pump:Pinipilit ng high-pressure pump ang gasolina sa isang high-pressure na estado upang matugunan ang mga kinakailangan para sa presyon ng iniksyon ng gasolina at dami ng iniksyon ng gasolina.
3. Ang common rail high pressure fuel rail:Pinipigilan ng high-pressure fuel rail ang pressure fluctuation ng fuel supply ng high-pressure pump at ang fuel injection ng fuel injector sa pamamagitan ng pag-iipon ng enerhiya.
4. Ang electronic control unit:Ang electronic control unit ay parang utak ng makina, kinokontrol ang pagpapatakbo ng makina at sinusuri ang mga pagkakamali.
Oras ng post: Mar-18-2022
